南方日报记者 魏泓泉 郭小戈 拱千舒

4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（简称“上海车展”）正式开幕，展出面积达36万平方米，共有来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，超100款新车现场首发，预计总客流量约130万人次。

与去年北京车展相比，今年这场全球最重要的车展上，虽少了一些喧嚣，但仍然深刻展现了全球汽车产业的变革新趋势。

面对着电动化、智能化的产业变革，依托大数据、人工智能等科技产业的跨界融合发展，我国智能网联新能源汽车产业已经在全球具备领先优势，“走出去”与“引进来”相互交织，发展动能越发充沛，即便面对全球贸易壁垒等不利因素，仍然能够获得世界各国消费者的青睐。

趋势1

智能驾驶强调“安全”奔跑

自动驾驶，仍然是本届车展最热的话题之一。

本届车展上，每一家车企发布的产品与技术，都难以绕开智能化，并且部分前瞻产品已经开始摸高至L3与L4级。以广汽为例，其发布了全球首款具备全球化适应能力前装量产L4级自动驾驶Robotaxi车型。

“该车由广汽集团与滴滴自动驾驶共同推出，计划今年四季度量产下线。”广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强表示，该车搭载了33个传感器，比行业平均20个传感器的水平超出65%。其中央算力高达2000TOPS，一台车就相当于60多部高性能手机，或者10张PC机高端显卡的算力总和，可以进一步提升自动驾驶安全、体验和效率。根据规划，该车明年会逐步在广州和北京的部分区域进行示范运营。

与此同时，小马智行三款第七代Robotaxi（自动驾驶）量产车型首次集体对外亮相，其配备的传感器方案，可以更好地让车辆实时掌握复杂路况，满足Robotaxi应对城区、高速、环路路段，雨、雪、雾等恶劣天气，以及“鬼探头”、避让救护车等的全场景无人驾驶通行能力和安全性要求。

“前端时间主管部门对于自动驾驶释放出来的强监管信号，不会对于自动驾驶发展有影响，我认为反而是加速催化剂。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱直言，规范有序的发展，有利于整个行业。

Momenta CEO曹旭东在接受采访时也强调，规范行业对未来发展是利好，整个行业也将会加速发展。“智驾一定是厚积薄发，持续积累，未来智驾积累没有那么多的玩家，在节奏上会放慢，并形成一个良币驱逐劣币的发展趋势。当前处于一个淘汰赛，未来三年，玩家会逐步减少，全球范围预计只剩下三到四家。换句话说，如果自动驾驶在中国做到第一，那大概率也是全球第一。”他说。

更为关键的是，为了加速自动驾驶发展，部分企业开始发布安全责任政策。其中，广汽集团宣布为未来L4车型的自动驾驶安全担责兜底；华为则联合多家车企发布了智能辅助驾驶安全倡议。

趋势2

“走出去”与“引进来”节奏加快

“Very comfortable,man！”

两个外国参展商在享界S9的后排发出感叹，“很豪华，人太多，时间不够体验更多功能”，他们找到展台工作人员，想询问怎么拿到代理权。

海外经销商对中国汽车产品的高度认可，不仅仅出现在鸿蒙智行的展台，也发生在广汽、东风、奇瑞等展台。“2024年中，GAC（广汽国际）的新车在我们当地上市，产品非常受欢迎。”在广汽集团展台，荷兰加勒比地区Motorworld总经理泰瑞克·阿姆贾徳告诉记者。

数据显示，今年一季度我国汽车出口142万辆，同比增长7.3%，其中新能源汽车出口44.1万辆，同比增长43.9%。

为了满足海外市场需求，中国企业正在加速产业链布局。4月23日，上汽集团发布海外战略3.0——“Glocal战略”，即“全球＋本土”的组合战略。按照规划，未来3年，依托自身深厚的电动智能网联技术积累，上汽将打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的17款全新海外车型，搭载全新HEV混合动力系统的车型将覆盖全球主流细分市场，固态电池等技术也将实现落地应用。

而就在一天前，比亚迪“深圳号”正式交付启航，这是正在运营中的全球装载量最大的汽车运输船，也是比亚迪的第4艘专业运输船，拥有9200个标准装载车位。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，中国车企参与全球发展的路径日益多元化。从早期的出口贸易，到如今的海外本地化生产、合资合作，甚至赋能海外合作伙伴，共建产业生态，中国车企正在以更具创新性和合作性的方式走向全球。

在中国企业加速走出去同时，在本届车展上，外资企业对中国市场也表现出足够的信心。

宝马集团董事长齐普策再度强调了中国市场的重要性：中国是全球最大新能源市场，更是创新速度的标杆。中国市场在宝马新世代战略中占据核心地位，2026年起，首批国产新世代车型将从沈阳生产基地下线，实现“中国设计、中国制造、中国专属”的全链路本土化。

就在上海车展开幕前一天，中国第二家外资独资车企正式落地。丰田汽车公司与上海签署合作协议，由丰田汽车独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司将落户上海市金山区。

“以电动化、智能化、网联化为主要方向的产业变革，正在重构全球汽车产业生态。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，本次上海车展展示了汽车工业在转型升级大潮下所蕴含的蓬勃活力，促进市场消费的强大动能，也进一步展示中国汽车在新一轮产业变革中对全球汽车产业发展的引领作用。

趋势3

“贴身肉搏”进一步加剧

与过去几年车展相比，今年上海车展，在电动化、智能化布局上，合资品牌似乎要打一场“翻身仗”，抢回市场的声量。

“中国正在引领全球汽车产业的蓬勃发展，已成为世界上最大、发展最快、竞争最激烈的市场。”大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德对南方日报记者表示，大众以前所未有的深度融入中国本土创新生态，到2027年，大众汽车将推出20余款纯电及混动车型。

与此同时，上汽通用汽车别克品牌正式推出全新高端新能源子品牌“至境”，发布全新别克“逍遥”超级融合架构，并计划未来12个月推出6款基于别克“逍遥”超级融合架构的全新新能源车型。

这种高密度推新能源车，在过去5年，合资品牌是首次。而这种攻势的背后，是跨国企业已经完成了电动化转型，并充分依托中国自研，高效整合中国优势供应链，强化产品竞争力的体现。

4月23日，在车展上，丰田启动“立全球 更中国”的本地化战略全新升级，开启一场从管理体制到产业链布局的全方位“中国式进化”，还在产品决策权上迈出了关键一步：研发体系让中国工程师“拍板”，这是丰田全球首个非日本区域的研发决策体系。

“我们的本土研发从‘在中国，为中国’发展至‘在中国创新，领全球风潮’的全新阶段。奔驰将继续深耕中国、加大在华投入并持续深化与中国伙伴的合作。最新的进展包括，集成字节跳动的‘豆包’AI大模型以及抖音APP等。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示。

这也意味着，在未来几年中，合资品牌将开始正面硬刚新能源汽车市场份额，直接挑战自主品牌在这一细分市场的霸主地位。

趋势4

“跨界”延伸加速

机器人“车模”IRON举起手臂，与小鹏汽车董事长何小鹏碰拳。

这是人形机器人IRON的车展首秀，能够控制好碰拳的角度、力度，IRON全身配备的60个可动关节功不可没。

“10年前，新能源汽车还是车展上的新鲜事物，而现在已经成了绝对主力。下一个10年，我想人形机器人也会越来越多地现身车展。”何小鹏说道。

事实上，这一趋势在本届车展已经得到充分体现，不仅仅是在小鹏展台，在广汽、奇瑞等品牌的展台上，飞行汽车，机器人已经站在了C位。

“在机器人领域，广汽以‘自研核心硬件+构建产业生态’双轮驱动，发布了第三代具身智能人形机器人GoMate，实现了AI大模型和辅助驾驶算法的无缝融合。基于自研的智能辅助驾驶算法，广汽提出了3D定位与地图构建的高精度算法架构，让机器人在复杂的居家场景中，具备全自主导航能力。”广汽集团董事长、总经理冯兴亚也透露，今年广汽将推动全球首个人形机器人应用示范区在广州落地。

车企布局人形机器人，一方面是由于产业链的共生，可以实现外溢延展；另一方面是基于未来出行生活的新生态。

冯兴亚就指出，未来智能出行将从汽车拓展到更多场景，被赋予更多内涵。而广汽集团也将以安全为底色，以算力、数据和算法能力为支撑，以人类未来的美好移动生活为愿景，绘就一幅包含“天、人、家、车”四大领域的“星灵AI全景图”，构建立体出行新格局。